世界第一高桥有何非凡之处

贵阳9月16日电题：世界第一高桥有何非凡之处

记者周燕玲

贵州六安高速花江峡谷大桥，预计2025年9月底通车运营。大桥全长2890米、桥面距水面625米，高度居世界第一，主桥跨径1420米居山区桥梁跨径世界第一。这座“横竖都是第一”的世界级大桥，究竟有何非凡之处？记者提前探访，揭开大桥背后的科技奥秘与建设故事。

御风架桥：怕风不如懂风

花江峡谷大桥地处2.5亿年至2.01亿年三叠纪地层，跨越被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，风力、湿度、温度等变化莫测，瞬时风力可达14级。

跟风打交道，是贵州交投集团所属桥梁集团花江峡谷大桥项目总工程师刘豪4年来做得最多的事，“大桥建设主要面临峡谷风的问题，作为世界第一高桥，风速和高度成正比，风环境对施工阶段、成桥后运营阶段均产生显著影响。”

刘豪进一步解释道，峡谷风流经峡谷时受复杂地形切割变得极为紊乱，且风速非常快，加之经过大桥位置的“狭管效应”后，风力作用更加显著，不仅严重影响大桥施工期间的安全作业，也将对建成后桥上车辆的行驶稳定性构成挑战。

为确保大桥施工及运营安全，刘豪和团队在大桥未建设时就启动峡谷风数据监测研究，首先在大桥桥位区应用多普勒激光雷达获取桥位区域的风速、风向、风攻角等海量风场数据，开展风洞实验，找到最优的结构形式和抗风措施。

大桥建设期间，多普勒激光雷达测风系统24小时值守，如同为大桥安装全天候“天气眼”，为施工人员筑起一道安全屏障。创新应用的“流线型钢桁梁+中央稳定板”，则形成刚柔并进的抗风措施，钢桁梁设计成水滴形截面，有效降低30%的风荷载，桥面中央那2米高的稳定板，犹如给大桥装上了一对“平衡翼”，能消解高达90%的横向风振。

“主梁首次采用水平稳定板抗风，既节约造价，又可作为桥旅融合的空中竞速跑道。”刘豪说，技术的创新，不仅提高花江峡谷大桥的承载能力和使用寿命，还降低建设成本。

大桥有“神经”云端“搭积木”

主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。花江峡谷大桥左右幅各设一根主缆，每根主缆由217根索股组成，每根索股由91根直径5.7毫米的高强钢丝组成，投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈还多。

这座“天空之桥”不仅材料用量惊人，更内藏“智慧之心”。据贵州交投集团所属桥梁集团花江峡谷大桥项目工程科负责人欧阳松介绍，项目团队在索股中植入了智慧缆索，犹如大桥的“神经系统”，可实时掌握桥梁主体安全情况，并配套除湿系统，有效防止主缆腐蚀，延长使用寿命。

花江峡谷大桥的主体由93段钢桁梁拼接而成，标准节段重约215吨，面对跨径大、吊装重量大等技术挑战，又如何在600多米的高空实现钢桁梁吊装的精准与稳定？

欧阳松说，为解决这一问题，采用了自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，并引入北斗高精度定位，实现了毫米级调控和一键起吊，“我们就像在云端‘搭积木’一样，不仅减少人力还降低施工风险。”

大桥正式“上岗”前，还经历了一场严峻的“全身体检”——荷载试验，总载重3360吨的试验卡车静置在花江峡谷大桥桥面，模拟大规模堵车时大桥各个关键部位控制截面承载后的一系列效应。最终，大桥以“优良成绩”通过检测。

“史诗级的工程！”加拿大博主丹尼尔·邓布里尔(Daniel Dumbrill)在探访即将通车的花江峡谷大桥时，发出了这样的惊叹。站在距江面625米高的桥面上，他难掩激动之情：“真的很难想象，大桥跨度这么大，主缆竟能承受如此巨大的重量，因为从桥上往下看，没有什么东西从下面支撑桥面，整座桥就像悬浮于空中。”

从建到游打造桥旅融合新版本

目前，贵州已累计建成3万多座桥梁，被誉为“世界桥梁博物馆”。作为贵州桥旅融合3.0样板，花江峡谷大桥不仅让两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，还让天堑变为“空中景区”。